ProTeam Van Nessebar tot Rome: de Giro d’Italia is een logistiek huzarenstukje

Dat een grote ronde niet vies is van een start ver van huis, weten we al langer. De Giro startte eerder al in Belfast en Jeruzalem, de Tour deed niet zo lang geleden nog Denemarken aan en de Ronde van Spanje startte vorig jaar in Italië. Leuk voor de fans, een opportuniteit voor het toerisme van het gastland … en een gigantische puzzel voor de deelnemende teams.

In cijfers ziet dat er zo uit: 2 teambussen, 2 trucks, 1 koeltruck, 1 bestelwagen voor de matrassen, 1 kooktruck, 1 busje en 5 ploegwagens. Een gigantisch wagenpark vertrok de voorbije week vanuit de Service Course in het Belgische Temse. “De transfer was wellicht de moeilijkste puzzel om te leggen”, vertelt ploegleider Bart Wellens, die de komende drie weken mee instaat voor de logistiek ter plaatse. “Vanuit West-Europa, waar het overgrote deel van de teams gevestigd is, loopt de meest logische route voor de bussen en trucks naar Bulgarije via Servië. Alleen is dat land op dit moment geen lid van de Europese Unie, waardoor we beter via Hongarije en Roemenië rijden. Alleen betekent dat meteen 400 kilometer omrijden én krijg je onderweg de ene wegenwerf na de andere. Iedereen is begin deze week al vertrokken om zeker op tijd in Bulgarije te zijn.”

Niet alleen het afreizen van die gigantische vloot voertuigen is een moeilijke planningsoefening. Na drie dagen koers moet de hele karavaan immers terug naar Italië. De renners en een aantal stafleden kunnen die trip per vliegtuig afleggen, maar een deel moet die reis van meer dan 1.000 kilometer opnieuw met de wagen maken. “We kunnen niet anders dan met twee verschillende ploegen werken: een ploeg Bulgarije en een ploeg Italië. Een deel keert dus na het weekend in Bulgarije terug naar België, een ander deel reist af voor het Italiaanse blok. Daarom moeten we in totaal bijvoorbeeld twee bussen en twee trucks inzetten. Anders krijg je die grote voertuigen op de rustdag van komende maandag, die als travel day geldt, nooit op tijd in Italië. Je moet dus quasi alle voertuigen dubbel inzetten. In Bulgarije werken we wel met een minimale vloot. Onze kook- en matrassentruck sluiten pas in Italië aan om die reden.”

Een huzarenstukje was het dus, om de Grande Partenza in goede banen te leiden. “Na Bulgarije is logistiek het ergste achter de rug … al volgen daarna nog veel lange verplaatsingen. Dit wordt een stevige Giro voor onze staff.”

Foto: Cyclingmedia_agency